Esta pagina intenta daros una idea de los primeros pasos que hay que dar cuando quereis instalar Linux en vuestro ordenador. Antes de seguir leyendo, pasate por la pagina de Distribuciones "LiveCD" de este servidor y prueba Linux sin necesidad de instalar o cambiar tu sistema. Si despues de probarlo te decides a instalarlo, sigue leyendo este documento
Uno de los principales problemas, para aquellos que quieren empezar a usar Linux, es que no tienen muy claro que es lo que necesitan y que pasos deben seguir para instalar y configurar este sistema operativo. Hace unos años el proceso de instalación y configuracion de un sistema Linux era un poco complicado para usuarios sin conocimientos y que lo que querian era pulsar una tecla y que la cosa funcione. Esto ha cambiando muchisimo en los ultimos tiempos y casi todas las distribuciones vienen con unos programas de instalacion y configuracion del sistema muy faciles de usar para usuarios con conocimientos basicos de informatica.
Aqui no vas a encontrar solucion a todos tus problemas, pero es un buen punto de partida para tomar contacto con Linux. Intentaremos explicar lo mas detalladamente posible, los pasos a seguir para que te conviertas en usuario de este magnífico sistema operativo. Espero que te sirva de ayuda y que obtengas la informacion que estabas buscando.
Lo primero es tener claro un par de cosas: Que es Linux y que caracteristicas tiene este sistema. En la sección 'Sobre Linux' puedes encontrar informacion sobre esto.
Estas dispuesto a instalar Linux despues de saber un poco mas sobre este sistema?, crees que te merece la pena instalarlo? Si es asi sigue leyendo. Solo comentarte que desde un principio, Unix/Linux se ha utilizado en universidades y comunidades cientificas y esta herencia se puede notar algunas veces. Para hacer ciertas cosas con el sistema tendras que saber como funciona, y la opcion de pulsar un boton sin necesidad de saber que es lo que esta ocurriendo, a veces no existe. Pero como hemos comentado antes, esto ha cambiado radicalmente en los ultimos tiempos.
Una vez que sabemos lo esencial sobre el sistema operativo que vamos a instalar, es una buena idea comprobar que el hardware que tenemos esta soportado por Linux. La mayoria de los problemas de instalacion del sistema son causa del hardware que tenemos, el cual puede no estar soportado o necesita un tratamiento "especial" para funcionar. Existe un documento con informacion en ingles sobre El hardware soportado en Linux aunque hace tiempo que no se actualiza. La mayoria de distribuciones tiene documentación sobre lo que soportan.
La posibilidad de que el hardware que tienes no este soportado es remota. Para seguir suponemos que esta soportado. Si no lo esta puedes buscar ayuda en la seccion de 'Documentacion' o en los foros del servidor .
Una buena idea para instalar Linux por primera vez, es hacerte con una distribucion. Información sobre las diferentes distribuciones que puedes instalar se encuentra en la seccion 'Distribuciones' de este servidor.
Ya que sabes que es una distribución y donde conseguirla, te tienes que decidir por una. No voy a decir que una es mejor que otra, todo es cuestion de gustos. Te puedo dar un consejo, Suse y Ubuntu son muy buenas distribuciones para usuarios que no quieran complicarse la vida sin perder la potencia y versatilidad de Linux.
Yo utilizo Redhat en el trabajo y SuSE/Ubuntu en casa y estoy muy contento con ellas, tanto a nivel personal como profesional, los procesos de instalacioó son sencillos, los manuales claros y funcionan sin problemas. Pero vuelvo a repetir, todo es cuestion de gustos y la calidad de las distribuciones es en general alta.
Bueno, se supone que te has decidido por una distribución. Dependiendo de la distribucion que hayas escogido, esta vendra con un manual de instalación. Deberias leerte este manual, antes de empezar.
Te has leido el manual? Tienes una pequeña idea de lo que te espera? Antes de empezar con la instalación, sientate y planifica un poco lo que vas a hacer.
Vas a instalar Linux como unico sistema operativo en tu ordenador? Si es asi, mas fácil la instalacion. Si no, si vas a tener varios sistemas operativos instalados, pasate por las subsecciones de documentos HOWTOS en la seccion de 'Documentacion'. , existen diversos documentos que explican como instalar / tener varios sistemas operativos en tu ordenador junto con Linux.
Lo tienes todo planificado? Que sistemas operativos vas a instalar? Donde? Como hacerlo?
Tienes la informacion tecnica de tu ordenador a mano? (tarjeta grafica, monitor, ...)
Sigues dispuesto a instalar Linux? Si es asi, adelante y suerte.
Sigue las instrucciones del manual de instalación. No deberias tener ningun problema para instalar Linux, siempre que tu hardware este soportado. Es, en el proceso de planificación y en los ajustes posteriores a la instalación, donde quizás necesites mas ayuda.
Una vez que hayas terminado la instalación y el sistema arranque sin problemas, hay una serie de pasos que deberias seguir. Dependiendo de la distribución que hayas instalado, algunos de estos pasos ya los habras hecho en el proceso de instalación y existen programas gráficos que simplifican muchisimo todo esto:
- Abrir una cuenta de usuario para usar el sistema. El usuario "root" solo se debe utilizar para tareas de adminstracion del sistema
- Hacer funcionar el sistema de ventanas X-windows. Mucho mas comodo utilizar el sistema en modo grafico que en modo texto, no?
- Configurar tu conexion a Internet.
- Instalar programas que no vengan con la distribucion
Bueno, bienvenido al mundo de Linux. Ya solo te queda aprender sobre este sistema, como funciona, como utilizarlo, que puedes hacer con el, etc, etc. Casi nada.
servido por MaKiNoTa
sin comentarios
compártelo
Sueño nunca finalizado, proeza de la ingeniería española, depósito de esperanzas y testigo de frustraciones. El Canal de Castilla refleja lo más íntimo del espíritu de los campos que rasga y por los que facilitó el transporte de grano y carbón durante décadas. Hoy, enmudecido y silencioso, el paisaje que circunda tan imponente infraestructura está llamado a dar vida a una actividad con la que jamás pensaron los ingenieros: el turismo.
Camino de la ancianidad se encuentran las últimas personas que pudieron contemplar al Canal de Castilla lleno de vida. Esta imponente obra de ingeniería hidráulica ideada en el siglo XVIII y "terminada" en el XIX recorre Castilla y León a modo de cicatriz que rememora tiempos lejanos y muy diferentes a los actuales. Los turistas que recorren en bicicleta los caminos paralelos al Canal, en sus diferentes tramos, lo hacen disfrutando de un paisaje plácido y evocador, en el que, de vez en cuando, aparecen elementos sorprendentes que dieron vida a esta infraestructura. Dársenas, puentes, esclusas, molinos, fábricas de harina, presas de todo tipo y máquinas hoy silenciosas, animan al paseante observador a imaginarse cómo pudo haber sido la vida cotidiana de aquellos quienes debían su jornal al Canal.
Breve historia de un sueño inacabado
Cuando esté acabado, lo que puede tener lugar en menos de treinta años, tal vez no haya nada en el mundo nada, en ese género, que pueda serle comparado, en relación con el trabajo, la extensión o la utilidad. El trabajo y la extensión hablarán por ellos mismos, pero la utilidad no podrá ser conocida más que de aquellos que hayan visto ese país. Sin hablar de los carbones que pudieran ser transportados de Asturias al Mediodía, y de las manufacturas que podrían, por ese medio, establecerse en Castilla, y hallar una salida muy cerca por la bahía de Vizcaya, los excelentes vinos de esa provincia arenosa, que ahora apenas si pagan los gastos de su cultivo, no solamente se venderían fácilmente, sino que serían cada vez más buscados; los aceites adquirirían valor para la mesa o para los jabones, y los granos, que, en las estaciones abundantes, resultan la ruina del granjero, serían para él una fuente de opulencia y estimularían su industria por nuevos esfuerzos.
Tan optimista visión sobre el, entonces, futuro Canal de Castilla pertenece a J. Townsend, viajero inglés que recorrió tierras castellanas entre 1786 y 17871.
¿Cuál pudo haber sido el motivo que llevó al diseño y construcción del Canal de Castilla? A lo largo de dos siglos este río artificial ha conformado una parte importante de la actividad económica de la vieja Castilla. Considerada como una de las obras de ingeniería civil más importantes de la España de la Ilustración, transita por las provincias de Valladolid, Burgos y, sobre todo, Palencia. La idea original era arriesgada y audaz. ¿Por qué no contar con un medio de transporte rápido, eficaz y barato para el transporte de trigo desde Castilla hasta los puertos del Cantábrico? Téngase en cuenta que en la época en que se concibió, el ferrocarril estaba naciendo, con lo que parecía una idea sin rival posible.
El tiempo demostró décadas más tarde que los caminos de hierro cumplían mucho mejor con el cometido del transporte de grano, carbón y otros materiales, pero a finales del XVIII la idea del Canal se veía como algo portentoso y, claro está, muy arriesgado. Lo que durante muchos años llenó las mesas de dibujo de los ingenieros, nunca llegó a completarse. ¿Qué aspecto hubiera tenido el Canal si en lugar de morir en el norte palentino hubiera logrado sortear la barrera de la Cordillera Cantábrica? Hubiera sido considerada como una de las obras más imponentes de todo el continente. De todas formas, aunque no llegara a acercarse a puerto, y el grano haya tenido que desembarcarse y continuar su viaje a lomos de sufridas bestias de carga o, como sucedió al poco, a través del ferrocarril, no debe desdeñarse en absoluto la majestuosidad de esta vía de agua artificial que continuó transportando mercancías hasta mediado el siglo XX, cuando finalmente las autoridades decidieron dedicar al viejo Canal a tareas menos espectaculares, pero igualmente nobles, como el regadío. Las obras de transformación del Canal en infraestructura de riegos hicieron que perdiera su condición de navegable, pero todavía puede contemplarse gran parte de la infraestructura que permitía a las barcazas ascender río "arriba" para superar los desniveles del terreno y lograr así alcanzar el lejano norte.
Ya en el siglo XVI se iniciaron los estudios encaminados a construir una gran vía navegable desde el centro peninsular hacia los puertos del Cantábrico, por medio de estudios de navegabilidad de diversos ríos. Ya por entonces se puso la mirada en el Carrión y el Pisuerga, pero hubo que esperar al siglo XVIII para que lo que sólo era una "loca" idea viera la luz. En plena España ilustrada, el Canal de Castilla fue visto como un proyectó capaz de aportar oportunidades únicas en el desarrollo económico y en la mejora de las comunicaciones. Así, bajo la dirección de Carlos Lemour y Antonio Ulloa, comenzaron las obras del Canal en 1753 con un objetivo muy ambicioso. La pretensión inicial consistía, nada más y nada menos, que la creación de una vía navegable desde Segovia hasta Cantabria. Como puede imaginarse con facilidad, las necesidades económicas que eran necesarias para llevar a buen puerto tal obra eran muy altas. Retrasos, problemas técnicos y de financiación, contratiempos de todo tipo, impidieron materializar tan ambicioso proyecto.
Durante el reinado de Fernando VII pudo constatarse con claridad que la quimera nacida del ímpetu ilustrado no sería viable porque era imposible financiar la buena marcha del proyecto desde el Estado. Así, se encontró una solución parcial al estancamiento de las obras, puesto que en 1828 se crea la Real Junta de Canales de Castilla o, lo que es lo mismo, una consorcio destinado a privatizar la obra. El capital privado acudió en auxilio del proyecto, pero no por ello las dificultades terminaron. Hubo que esperar más de dos décadas hasta que se comienza a explotar el Canal de Castilla, precisamente en la época en que el ferrocarril estaba a punto de convertirse en un serio competidor, más barato y más rápido, aunque para eso todavía quedaban unos cuantos años.
La tecnología del Canal de Castilla
Utilizando la amplia estructura navegable del Canal de Castilla, grandes barcazas, cuyo tráfico sólo era permitido de sol a sol, iban sorteando los desniveles del terreno, cargadas de grano y contracorriente, gracias a una ingeniosa trama de esclusas. Aprovechando el agua del Canal nacieron igualmente todo tipo de edificios industriales e infraestructuras para el regadío, molinos, batanes... Aunque ya desde la segunda mitad del siglo XIX el empleo del Canal de Castilla para el transporte de grano estaba cayendo en crisis por culpa de la competencia del ferrocarril, el tráfico de barcazas se mantuvo hasta hace apenas cincuenta años. En la larga vida del Canal se puede comprobar, a través de los registros de carga, cómo iba cambiando la economía española. Si a principios del siglo XX era la harina y el grano lo que más se transportaba, hacia los años cincuenta las barcazas habían pasado a mover materiales de construcción para obras locales como principal mercancía. Mucho tiempo atrás, incluso se transportaron pasajeros, tropas o carbón, aunque esos usos tuvieron efímera vida2.
Imaginemos por un momento que viajamos a bordo de una barcaza cargada de trigo desde una dársena en Valladolid, camino de Alar del Rey, donde el grano será transbordado hasta un ferrocarril que lo llevará hasta el Puerto de Santander. La sección trapezoidal del Canal, con anchura variable desde once hasta más de veinte metros y profundidades que pueden alcanzar los tres metros, era la "carretera" por la que se movían las barcazas. ¿Cómo arrastrar una pesada barcaza cargada de trigo contra la corriente? El principal método para lograr transportar la carga fue la tracción animal, a través del arrastre por medio de caballerías y un sistema de cables que unían las márgenes del Canal con las barcazas. Durante un tiempo también se empleó el auxilio de velas, pero no duró mucho tal uso.
Para superar el desnivel entre dos tramos del canal situados a diverso nivel, se empleaba un sistema de esclusas. Por ejemplo, el sistema de esclusas que se empleaban en el tramo del Canal en las cercanías de Frómista, Palencia, lograba hacer que las barcazas salvaran un desnivel de más de catorce metros. Para que las esclusas cumplieran su función, toda una serie de tecnologías fueron diseñadas en su auxilio. Gran parte de aquella maquinaria ha desaparecido, pero todavía puede hacerse uno la idea de lo ingenioso que era el sistema, con sus juegos de compuertas y vasos comunicantes, lográndose en algunos tramos el paso de dos barcazas a la vez.
Si ingenioso era el sistema de esclusas, imponentes son los acueductos, por medio de los que el Canal de Castilla puede cruzar el cauce de ríos o arroyos. A esto hay que añadir toda una serie de pequeñas presas destinadas a regular el flujo de las aguas, las grandes dársenas empleadas en tareas de carga y descarga, los talleres de reparación y mantenimiento, los almacenes y depósitos o las grandes arcas para el agua del regadío. Todo ello formó, y todavía forma, un impresionante entramado de tecnología e ingenio que, a pesar de su obsolescencia, mantiene todo su atractivo.
___________
1 Cita extraída de "El Discurso político sobre el regadío del Ingeniero Militar Fernando de Ulloa, 1787", Horacio Capel. Biblio 3W, Revista Bibliográfica de Geografía y Ciencias Sociales. Universidad de Barcelona. ISSN: 1138-9796. Vol. VII, nº 348, 15 de febrero de 2002.
2 Véase "Una quimera de la Ilustración", artículo de Jesús Anta en Diario de Valladolid. Domingo 14 de Octubre de 2007.
servido por MaKiNoTa
sin comentarios
compártelo
Recipiente de Piramidón de los años 70.
Pero éstos son solamente los llamados aceites ligeros que el alquitrán nos cede calentándolo a 150 grados Celsius. Si continuamos haciendo subir la temperatura de destilación surgen los «aceites medios», doscientos gramos de ácido fénico y además un par de gramos de piridina. Estas materias son también interesantísimas e importantes; encuentran aplicación en la fabricación de medicamentos, en la desinfección y en otras ramas de la Química. El ácido fénico todos lo conocemos por los hospitales; conservamos en nuestro olfato un recuerdo de su penetrante e inconfundible olor. Este ácido sale del alquitrán a los 220 grados; pero éste guarda todavía mayores sorpresas que sólo abandona a temperaturas más elevadas por el calentamiento hasta 270 grados: los aceites pesados, en conjunto unos 8,5 Kg, a los que pertenecen el fenol, el antraceno y el cresol, materias que pueden servir, en parte, como medios de impregnación y, en parte, para lubricación y que encuentran también empleo en la química de los colorantes.
El texto anterior, con excepción de los pies de foto, es del libro "Tú y el acero", (Volkmar Muthesius, Editorial Labor, Barcelona 1940).
En la destilación del alquitrán de hulla se obtiene pireno (Benzo (d,e,f) fenantrenobeta-Pireno C16H10), sólido incoloro que se encuentra en la misma de forma natural. Está formado por cuatro anillos bencénicos unidos.
Para obtener el ácido salicílico (Ácido 2-hidroxibenzoico C7H6O3) se parte de fenol y una disolución de sosa al 50%. En la actualidad el 85% de la producción mundial de ácido acetilsalicílico se realiza en Langreo, en una planta química de la empresa multinacional Bayer. En esta zona asturiana existió una importante industria siderúrgica, hoy en día desaparecida.
servido por MaKiNoTa
sin comentarios
compártelo
